同步工程（SE，Simultaneous Engineering）是指對產(chǎn)品與工藝、工裝的開發(fā)，產(chǎn)品與質量目標同步規(guī)劃，使開發(fā)者從概念開始就考慮其他子系統(tǒng)的接口和需求，考慮后續(xù)工藝、工裝的水平和能力以及質量目標的實現(xiàn)要求，即開發(fā)時就考慮到整個產(chǎn)品生命周期內的所有因素（包括質量、成本、進度和用戶要求）的一種系統(tǒng)方法。
工藝、工裝人員從概念設計階段就要加入到車身設計工作中，將必要的工藝約束條件提前引入進來，并對實際生產(chǎn)中可能發(fā)生，并影響質量、成本和周期的問題，進行識別和分析，通過和造型、產(chǎn)品等部門的溝通討論，在數(shù)據(jù)階段，提前解決產(chǎn)品數(shù)據(jù)上存在的、絕大多數(shù)的工藝問題。
沖壓同步工程在新車型開發(fā)中的應用
新車型數(shù)據(jù)主要包括CAS、主斷面和產(chǎn)品數(shù)模。沖壓需要針對沖壓件成形性、材料利用率，模具成本、結構可行性、生產(chǎn)穩(wěn)定性和設備適用性等方面，開展同步工程分析。
CAS分析
CAS(Concept A Surface)是指汽車初步造型面，就是在造型前期效果圖出來后，先在電腦中借助三維軟件做一個初步的三維造型曲面出來，用作前期評審、造型細化，以及總布置和各種前期可行性分析。
⑴分縫和外觀R角檢查。
在前期的外CAS面上，車身分縫和外觀R角(包含特征棱線R角)會逐步確定。沖壓SE要對CAS面上的分縫和外觀R角(包含棱線R角)等進行以下檢查：
1)分縫是否合理，沖壓工藝是否能夠實現(xiàn)；
2)分縫是否會造成產(chǎn)品表面質量缺陷；
3)分縫是否會導致模具局部強度偏弱；
4)分縫是否會導致制件材料利用率偏低；如圖1所示，A點同時是發(fā)蓋和翼子板兩件材料利用率的關鍵點之一，結合兩件的成形，建議參考圖1所示調整此點位置；
5)特征棱線是否會造成產(chǎn)品表面質量缺陷（特別是滑移線）；
6)外觀R角是否太小而無法實現(xiàn)，或者導致產(chǎn)品存在開裂風險；
7)是否存在沖壓負角；如圖2所示，翼子板三角區(qū)在Y向有3.5°負角，建議翼子板三角區(qū)負角區(qū)域改成Y向5°；
8)轉角是否過尖而導致表面變形缺陷；
9)尖角處是否滿足沖壓模具結構強度要求。
車身的外觀R角，包括車身外覆蓋件A面輪廓的R角，以及A面內部棱線R角，既關系到車身外觀，也關系到工藝工裝的難度。尤其是貫穿車身的腰線，其R角的大小，關系到腰線的銳利程度，影響到車身整體造型風格。
清晰而銳利的腰線，能使車身充滿力量感，但要做出“銳棱”的效果，需要在CAE模擬分析，基于此，沖壓SE需要根據(jù)現(xiàn)有的模具工裝技術水平，給出客觀可行的外觀R角（含腰線R角）工藝建議值（圖3），并和造型部門充分溝通，以達到造型和工藝上的平衡。如圖4所示，后背門的造型平面窄，最窄只有8mm，翻邊時壓料面積小，容易竄動，進而影響A面品質，且棱線R小，滑移較大；建議圖4所示棱線R放大到R25，此處平面最小距離控制在15～20mm，加大有效壓料面積，保證A面品質。
⑵第一道翻邊。
第一道翻邊，指的是CAS造型A面輪廓R角下方的型面，根據(jù)工藝的不同，可分為拉延型面的側壁，翻邊面，以及側整形面。該部分型面不屬于造型A面，對造型沒有影響，但是由于零件匹配的關系，牽涉到?jīng)_壓、車身、內外飾、電子電器等多個部門，所以對于產(chǎn)品數(shù)模制作的意義重大。
在CAS階段，沖壓SE要考慮外覆蓋件的成形，依據(jù)經(jīng)驗分析，提出第一道翻邊角度的工藝建議值，作為產(chǎn)品設計的約束條件，以確保車身數(shù)據(jù)具有良好的工藝性，如圖5所示。
主截面分析
車身主截面（又稱“典型截面”）規(guī)定了白車身主要部位的結構形式、搭接關系、間隙設定、主要控制尺寸、生產(chǎn)工藝、人機工程、法規(guī)等各方面的信息，是車身數(shù)模設計的主要依據(jù)（圖6）。
